صاحب سابق ایران ناسیونال یا همون ایرانخودرو ما، الان یکی از بزرگ ترین سرمایه داران جنرال موتور توی امریکا هست.
حقوق میلیونی ثابت و نبود رقیب، قیمت گذاری بر اساس کیفیت کالا تعیین نمیشه، استانداردهای جهانی هم رعایت نمیشه.
1 پسندیده
به نظرتون همون کیفیت خودرویی که دست ملت میدن، میفرستند واسه استاندارد؟
بله گزارشها رو میتونید نگاه کنید ببیند که خیلی وقتها فاجعه باره. اگر که در جریان باشین چن بار هم پلیس تهدید کرد از پلاک کردن بعضی خودروها خودداری میکنه ولی ظاهرا زور خودروسازها زیاده و کسی کاری نمیتونه بکنه
مهمترین دلیلش البته اینه که خریدار داره. چرا مردم ایران اینقدر ماشین میخرن؟
راه حل:
تنبیهی: خودرو نخریم
عواقب: بیکاری کلی کارگر و خوابیدن اقتصادمون چون سرمایه داران متاسفانه گروکشی میکنن و دولت ناچاره بع تمکین در برابر خواسته های اونها
راه حل:
دولت نباید وزیری انتخاب کند که خودش اون وزیر بزرگترین سرمایه دار خودروایی هاست.
دولت میتونه همه پرسی کنه و از مردم کمک بگیره و با یارانه به کارگران و صنایع پایین دستی، خودرویی ها و مدیران و لابی بازی ها رو مهار کند ، به مرور زمان از تک قطبی بودن خارج کنه و با دادن التیماتم به آنها به مرور زمان، تعرفه واردات خودرو رو کاهش دهد.
تنها راه حل در امدن صنعت خوردو ما و ارتقا ان به کیفیت در دستان خود مدیران انها هست
راه حلش کاملا معلومه
ولی متاسفانه انها به همین ثروت خودشون قانع شدن
و دید جهانی نمیخوان پیدا کنن، که محصولات عرضه جهانی بشه
یا از طرفی
استاندارد ملی ما مستقل عمل نمیکنه
راهکار دوم
دولت راه را حداقل برای 3 خودرو سازی جهانی با سرمایه داری داخلی باز کند.
دولت به وضوح قدرتش پائینتر از اوناست و نمیتونه بدون دخالت اونا مسی رو وارد بازار کنه. ورود خارجی ها هم اگه مستقیم نباشه باز هم داستان پژو تکرار میشه.
اتفاقی که تو این موردها میوفته پاسخ مستیقم صنعت به رفتار مردمه. حاضر به تحمل هیچ سختی نیستیم و در عوض میخایم همه چیز درست بشه.
1 پسندیده
چون آگاهی مردم پایینه، حد انتظار مردم همینه، برای مثال وقتی مردمی با بیست و پنج میلیون وام حاضرند روی ارابه های مرگ بنشینند اون بدبختها چه تقصیری دارند، کافی بود شش ماه دیگه دندون روی جیگر می گذاشتند، خدایش وضع فرق میکرد، اصلا وقتی من پول نقد میدم الان تو بهترین حالت بیست روز دیگه ماشینو تحویل می گیرم هنوز نه کارت ماشینش نه کارت سوختش نه برگ سبزش اومده ، اون بنده خدا چه تقصیری داره و هزاران هزار امای دیگر…متاسفانه:-(
1 پسندیده
مدیرعامل، عادت داشت گاهی به کارخانه سر می زد و کارها را از نزدیک سرک می
کشید. در یکی از همین بازدیدها، زمانی که سر ظهر در حیاط کارخانه قدم می
زد، کارگری را دید که به جای حضور در بوفه، گوشه ای نشسته و مشغول خوردن
“نان و پنیر و انگور” است. نزدیک شد و علت این کار را از او پرسید: - چرا
بوفه نمی‌روی؟ - غذای کارخانه ۱۲ ریال است؛ نان و پنیر ارزانتر در می آید!
اینطوری چیزی برای خانواده ام جمع می کنم. مدیر با شنیدن این سخنان دچار
بهت شده بود؛ همیشه در مقابل کارمندانش و کسانی که از کار او امرار معاش می
کردند، احساس مسوولیت می کرد. قبلاً هم این احساس مسوولیت را ثابت کرده
بود؛ زمانی که دستور داد برای نخستین بار در تاریخ شرکت ها…
صاحب ایرانخودرو
سوال خوبیه.
تکنولوژی و طراحی پژو حدودا سال هفتاد از فرانسه وارد ایران شده و هیچ تغییری که که نکرده ( به جز 16 سوپاپ شدن بعضی مدل ها ) که در عوض کیفیت چنان افتضاح شده که واقعا در حد همون ماشین کاربراتور سال هفتاد نیستند…
و پراید هم همین داستان رو داره…فقط شکل چراغ عوض میشه میشه یه مدل دیگه…
ولی چرا اینجوره؟
نبودن رقیب.
ایران خودرو و سایپا به ظاهر رقیبن. ولی فقط به ظاهر.
از طرفی وارد کنندگان خود همین مالکان هستند و دولت چنان حمایت بی چون و چرایی از اینا میکنه…
با خودم میگم خب اخه وقتی یکی میتونه خودرو سه میلیون رو بیست تومن بفروشه و نه خط تولیدشو عوض کنه که بسیار هزینه بره. مگه مریضه بیاد خودروی بیست میلیونی تولید کنه و همون قیمت بفروشه…
دلیل اصلی همون قانون حمایت از سرمایداران داخلیه ( نه تولید کننده داخلی…مثلا مگه اون کشاورز که فصل رسیدن محصولش مرز بسته میشه تا به خاک سیاه بشینه…و یا تولیدی های کوچک که همه در اثر واردات محصولات بی کیفیت چینی ورشکست میشن تولید کننده داخلی نیستن؟؟؟؟)
بلی اقا جان
حمایت از حقوق اقازاده های داخلی و سرمایه داران داخلی
حالا ما تا صبح بشینیم و مثلا راه ارتقا کیفیت پیدا کنیم
1 پسندیده
کیفیت هر محصولی، بطور مستقیم به سود حاصل از فروش اون بستگی داره. شرکت های خودروساز داخلی، به خاطر پایین نگه داشتن قیمت ها، مجبورن کیفیت رو بیارن پایین. برای مثال، خودروی دنا که میگن بهترین خودروی طراحی داخل هستش، با یه کم امکانات بیشتر، قیمتش بیشتر از سایر محصولات داخلیه.
اما از نظر عامۀ مردم، خودروی داخلی گرونه، در صورتی که اصن اینطور نیست. به نظر من سمند و پراید جزو ارزون ترین خودرو ها هستند که سایپا و ایران خودرو هنر خودشون رو ساخت نشون دادن. اینکه مردم توان خرید ندارن، نشون از گرونیه خودرو نیست، نشون از درآمد پایین مردم داره. برای مثال، پراید یه خودرو 5 هزار دلاری و سمند 8 هزار دلاریه، و هیچ جای دنیا با این قیمت نمیشه یه ماشین با کیفیت پراید و سمند خرید. این یعنی قدرت خرید و درآمد مردم پایینه. اگه یه مثال بهتر بخام بزنم این میشه:
تو اروپا یه کارمند 5 هزار دلار حقوق میگیره، و اگه یه ماه حقوقشو بزاره کنار، میتونه یه پراید بخره!
تو ایران یه کارمند 500 دلار حقوق میگیره و اگه یکسال هیچی نخوره و حقوقشو خرج نکنه، میتونه یه پراید بخره!
و از اونجاییکه ملاک و ارز بین المللی دلاره، خیلی ساده میشه فهمید مشکل از کجاست.
اگه یه روزی میانگین درآمد مردم به میانگین درآمد مردم اروپا برسه، مطمئناً تو ایران هم خودروهای با کیفیت بالای خارجی تولید میشه.
1 پسندیده
حسن اقا من واقعیت معذرت میخوام ولی نمی فهمم منظورتون از گفتن تاریخچه ایران خودرو چیه و قراره به چی برسیم بااین مفهوم. پایین بودن کیفیت ایران خودرو سوالیه که میشه مثلا با معرفی نقاط ضعف و البته ایجاد کمپینهایی و یا کارهای دیگه تلاش برای بهبود اونها کرد.یا مثلا نخرید. اینکه من بدونم اقای خیام نامی بوده که شاید یه موقعی بهش ظلم شده برای اطاعات عمومی من خوبه و یا شاید شما از این لحاظ این موضوع رو مطرح کردید که مثلا من نرم شرکتی مثل ایران خودرو رو تاسیس کنم. من متوجه مشکل راه حل شما نمی شوم و نمی فهمم من با خوندن این متن به چه راه حلی باید برسم. مثل اینکه من از شما بپرسم که چرا فلان واکنش جواب نمیده و شما بگید تو انقلاب فرانسه سره لاوازیه رو بریدن. شاید این موضوع تاثیرگذار بوده باشه اما مطمئنا به شما در چاپ یه پیپر تو یه ژورنال خوب کمک نمیکنه و البته فکر نمیکنم تو خارج از کشور این موضوع بتونه به شما در ثبت یه پتنت کمک کنه. پس لطفا به من کمک کنید تا بفهمم قرار با راه حل شما چطور مشکلمو حل کنم.
1 پسندیده
از نظر کیفیت محصول شاید درست باشه ولی بحث ایمنی و مسئولیت پذیری در قبال مشتری هست که ربطی به قیمت خودرو نداره!
سلام دوست گرامی
من با معرفی ایده صرفا کمکی به این سوال نمیکنم
چون هزاران نفر از ایرانی های چه مقیم کشور و چه خارج از کشور هستن که تحصیلات عالیه پیرامون طراحی خودرو چه از لحاظ بدنه و چه از لحاظ موتوری و سخت افزار دارن و موجودن با کلی ثبت اختراع.
زمانی که حساسیت ها شدید بشه و دیگه مجبور بشن استفاده میکنن از طرح ها! مثل همین سمند خودمون ک در عرض دو سال تحقیقات و توسعه اش جمع شد و به مرحله اجرا رسید.
خودرو های جدید و طراحی های موتور و ساختارهای جدید و به روز زیاده ولی به علت منافع شخصی و یک عده استفاده نمیکنن.
طراح گیربکس اتوماتیک امروزی فردی از دانشگاه علم و صنعت بود سال 88 بها ندادن رفت دکتراشو المان گرفت و الان توی شرکت بنزه
طراح ترمزهای سرامیکی سوپر کپاسیتوری (ابر خازنی) مجید زالی از دانشگاه شریفه بها ندادن به اختراعش سال 85 به امریکا رفت و الان خودروهای تاپ جهان دارن استفاده میکنن
و هزار ایده دیگه که الان ثبت اختراع شده
مشکل مدیریتی هست
راه حل معلومه
این مدیران هستن که نمیخوان
چون منافع افراد وابسته یا خودشون رو به خطر نمی خواهند بندازن
و سود کوتاه مدت رو ترجیح میدن به سود بلند مدت
چون دائم روی اون صندلی تکیه نخواهن زد
اشاره با سابق کردم چون تلنگریه به مدیریت مدیران ما
موج منفی نمیام
ولی بالاخره باید تغییرات شرو بشه
یه زمانی بهانه تحریم بود الان دیگه نیس
ایرانخودرو و سایپا پلتفرم های به روز کم نداره
همه کارها اماده اس
منتها به علت سود دهی کمتر استفاده نمیکنن
چون باید سالن یه مدل سودهه رو بخاطر اون تغییر بدن
چند وقت پیشا توی تلویزیون مصاحبه ای با رئیس سابق ایرانخودرو بود
گفت زمانی که اجبار، تاکید میکنم دوباره، اجبار شد ک تولید پیکان رو متوقف کنن، ایران خودرو با یه مشکل شدید نقدینگی مواجه شد چون خودرو ارزون و پر سود خود را از دست داده بود.
ناچار شد از ورق های سیاه (نوعی ورق فولادی که در صورت خراش زنگ میزند) بجای ورق گالوانیزه (ورق فولادی با حفاظت کاتدی که با خراش زنگ نمیزند) توی مدل هاش استفاده کنه
و فقط یه شرکت توی جهان این کارو میکنه و کرده
چون عمر مفید خودرو حداقل 10 سال کمتر میشه
مهم براشون فروش بوده ن کیفیت
A post was split to a new topic: چه جوری میشه ماشین تحویل گرفته شده از کارخانه ی خودروسازی، مشکلات کمتری در زمان تحویل داشته باشد؟
ساخت آمریکا ، ایران یا ژاپن
روایت اختراعی که میتوانست تا ۲ ملیون شغل در کشور ایجاد کند
نحوه مدیریت نامدیران ایرانخودرو
2 پسندیده